Banen die het meest worden beïnvloed door autorijden: buschauffeurs, taxichauffeurs, vrachtwagenchauffeurs, griffiers, rij-instructeurs, ambtenaren, advocaten, de politie, rechters, autofabrikanten, bootkapiteins, verkeersagenten, mechanica, paramedici en verwijderingswerkers.

Mensen hebben een inherente behoefte om zich te verplaatsen. Sinds wij mensen voor het eerst op deze planeet arriveerden, hebben we de wens gehad om onze omgeving te verkennen. Zelfs toen we begonnen te settelen, land claimden en steden bouwden, wilden we die steden toch af en toe verlaten om nieuwe ondernemingen te zoeken. Een voertuig is nu meer dan ooit een instrument waarmee we die vrijheid kunnen benutten.

Een van de manieren waarop autorijden zo’n essentieel onderdeel van het dagelijks leven is geworden, is door mensen te helpen hun dagelijkse brood te verdienen door autorijden tot een carrière te maken . Chauffeurs zijn er in vele stijlen, of ze nu een taxi besturen of een bus besturen. Natuurlijk hebben we ook leraren nodig die ervaring hebben met autorijden om ons uit te leggen hoe we deze magische vaardigheid onder de knie moeten krijgen.

Technologie in opkomst: automatisch rijden

Onlangs zijn bepaalde technologische vooruitgang geboekt die de behoefte aan autorijden als beroep heeft vergroot. Een voorbeeld van zo’n bedrijf – Uber, een controversiële privé-rijservice – heeft de hitte genomen om ongekwalificeerde mensen taxichauffeurs te laten worden , een praktijk dat heeft de algehele rij-industrie ontwricht.

De C.E.O. van Uber heeft zijn algemene bedoeling onthuld, namelijk het creëren van een wagenpark voor diensten voor taxi’s, professionele verhuizers en andere transportdiensten, die eigenlijk geen bestuurders nodig hebben aan het roer .

Dit is waar innovatie de hoek omslaat. Met het gebruik van geautomatiseerde voertuigen zijn chauffeurs geen noodzaak meer , en die technologie staat voor de deur. De langlopende Driverless Car van Google gaat dit jaar (2015) de volgende testfase in via tests in de echte stad. Scania, een toonaangevende vrachtwagenfabrikant uit Zweden, is ook betrokken en test het zwermrijden van hun vrachtwagens zonder dat er chauffeurs aanwezig zijn.

Het rimpeleffect van technologie zonder stuurprogramma’s

Natuurlijk zijn degenen die het meest worden getroffen door de implementatie van technologie zonder bestuurder, de bestuurder zelf, omdat mensen niet meer hoeven te sturen. Maar zoals bij veel technologische innovaties overstijgt de impact van technologie zonder bestuurder meer dan slechts één beroep in het bijzonder.

Zonder dat er mensen achter het stuur hoeven te zitten, zou een hele sector kunnen worden weggevaagd (dat wil zeggen medewerkers van rijscholen). Dit beperkt zich ook niet alleen tot de instructeur, aangezien administratieve bedienden ook niet langer noodzakelijk zijn als de operatie volledig failliet gaat.

Ambtenaren, zoals de politie of zelfs verkeersrechters, zouden ook worden getroffen door technologie zonder bestuurder, omdat hun baan onnodig zou worden – tenzij er natuurlijk technologie zonder bestuurder is geprogrammeerd om verkeersovertredingen mogelijk te maken, maar het zou waarschijnlijk niet nodig zijn, aangezien de auto’s letterlijk zelf rijden en kunnen worden geprogrammeerd om het juiste te doen.

Zelfs fabrikanten kunnen negatief worden beïnvloed door technologie zonder bestuurder. Als we ervoor kiezen om te evolueren naar een systeem van volledig geautomatiseerd rijden, worden zelfs auto-onderdelen verouderd, wat ook de banen van degenen die deze onderdelen maken, zal beïnvloeden. Onderdelen zoals spiegels en versnellingsbakken zullen een deel van de geschiedenis worden zodra de computer het overneemt.

Bovendien betekent meer geautomatiseerd rijden minder ongevallen, wat betekent dat er ook minder behoefte is aan nieuwe auto-onderdelen en aan de monteurs die deze reparaties zouden uitvoeren. Deze mensen zouden uiteindelijk ook geen werk meer hebben.

Automatisch rijden: willen we dat?

Als het gaat om geautomatiseerd rijden, is de keuze aan ons. Hoewel we veel hebben gesproken over de negatieve effecten die deze technologie zou kunnen hebben, heeft het ook een aantal behoorlijke voordelen. Het gebruik van dit soort technologie op de weg kan bijvoorbeeld levens redden, zelfs als er af en toe een storing in het systeem is. Als twee auto’s botsen vanwege een storing, rijden of rijden er geen mensen in deze auto’s die anders gewond zouden kunnen raken. Verder is er een potentiële stijging van onze algehele productiviteit (geen files meer!), En hoe het milieu kan profiteren van schonere auto’s, zijn ook dingen die we moeten waarderen.

De belangrijkste vraag die je jezelf moet stellen is: vind je het leuk om voldoende te rijden om een ​​hybride ‘handmatig en automatisch rijden’-systeem te promoten of wil je liever dat een computer alles voor je regelt?

Wat als we automatisch rijden willen?

Hoewel veel hindernissen het geautomatiseerd rijden nog steeds in de weg staan, kunnen we ervoor kiezen ze te verwijderen als we dat willen. Sommige vragen moeten echter nog worden beantwoord:

• Wat voor soort infrastructuur is vereist om automatisch rijden mogelijk te maken?
• Wat is het gewenste veiligheidsniveau voor geautomatiseerde voertuigen? Met andere woorden, streven we naar “100% ongevallenvrij” of zouden we tevreden zijn met een lager aantal?
• Zijn er specifieke situaties waarin we automatisch rijden moeten verbieden?
• Moeten we handmatige voertuigen op de weg toelaten zodra er geautomatiseerde auto’s bestaan?

Wilt u meer?

Wees niet bedroefd dat het artikel voorbij is! We hebben nog veel meer spannende dingen om met je te delen. Abonneer u op onze tweemaandelijkse nieuwsbrief en we houden u op de hoogte van ons laatste nieuws!